中国第一个火车站在唐山落成
来源：未知 时间：2008-01-03 14:52:00
唐山的近代发展是由煤矿的创办和扩大而来的，市区概貌是随着煤矿的不断扩大而日趋形成的。清政府首创的开平矿务局机关设在天津，在唐山设立了办事处，称之为东局子；所在街道称之为东局子街；开平矿务局唐山办事处因离唐山老火车站较近，当时的唐山火车站地处现在的建国路天桥东面，由于此地交通便利、四通八达，所以厂矿、商店、居民住宅在此云集，连成一片，形成了街道纵横、人口稠密的唐山市早期概貌。随着开滦煤矿的不断扩大，唐山市以老火车站为中心逐渐向外幅射。唐山市曾以京山铁路为界划定路南、路北两个行政区域，现改为以新华道为界。
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1886年中国铁路公司成立后，关内外铁路的修建进展较快，促进唐山交通、厂矿企业迅速发展，经济日渐繁荣。清政府为适应当时经济发展的需要，1882年在唐山建立了火车站，这是中国第一座火车站。
唐山站既是中国的第一个火车站，也是京山线上的一等站，该站于1879年5月开始动工，至秋天完工。1882年初，唐山火车站建成营业，老站址在唐山市内天桥东侧老站道口处，站线二股。解放前由于开滦煤矿盲目地采挖地下煤，而造成路基塌陷，影响行车安全。于1907年迁到现在的唐山南站地址。
随着铁路的发展和延伸，1889年建立了古冶站；1890年建立了雷庄站；1892年建立了滦县站；1898年建立了开平站；1916年建立了卑家店站。此后又先后建成洼里、坨子头等车站。
1925年，京奉铁路局在唐山站侧的南道口(现永红桥外)和北道口(现胜利路口天桥处)，安装上了英式机械联锁道口设备。这种设备是通过道口栅门下设置的机械锁盒，使开启关闭栅门的手柄与有关信号的握柄发生联锁关系。即只有当道口前方的信号关闭时，道口的栅门才能开放，而要想开通道口前方的信号时，道口的栅门必须关闭后方能实现，从而达到相互联锁的效果。当时，北京崇文门道口也相继安装上了相同类型的信号装置。以上三处道口是我国最早安装信号联锁装置的铁路道口。
我国铁路最早建有进路式电气集中楼的车站也是位于唐山市境内的古冶站。
古冶位于唐山东25公里。传说有位古铁匠从山东逃荒来到古冶这个地方。当时这一带土地肥沃，风调雨顺，古铁匠便在这里安了家。起初古铁匠以打造铁家具卖钱为生，后因铁料奇缺，便开个小铁炉，用矿石土法炼铁，铸造农具出售。因古铁匠的手艺高超，名气越来越大，当时黎民百姓拜古铁匠为师学艺的也越来越多，这一带很快成了炼铁作坊区。随着时光流逝，古铁匠转眼年近花甲，人们便称他“古爷”。因“爷”与“冶”的音相似，这片冶炼作坊区又是古铁匠创办的，便将此地叫成了“古冶”。农历三月二十六日是古铁匠的生日，人们便要举办一年一度的“铁匠会”出售铁制农具，后来又增加跑旱船、扭秧歌等百姓们喜闻乐见的文娱活动。于是古冶这个地方日渐繁华，成了一个大镇，后又随着开滦林西、赵各庄、唐家庄等矿的建立和扩大，而形成现在的唐山市古冶区。
古冶站位于京山线283公里930米—290公里270米处。始建于1889年，是东北进关以后的第一个客货运输兼办的区段站。但运输设备陈旧落后，批示列车运行昼间是臂板信号(俗称洋旗)，晚上在臂板后面点上一盏昏暗的油灯，通过臂板尾端的有色玻璃显示信号；站内所有道岔全部是人工扳动，道岔现信号联锁靠简单的联锁箱；站与站间输列车闭塞使用的是目伪时期沿用下来的双信闭塞机(俗称信用闭塞)，工人劳动强度大，工作效率低，安全无保证。建国后，随着经济建设的发展，古冶站的运输任务日趋繁重，不仅担负着关内外和秦皇岛港运物资的运输，而且还承担着著名的开滦煤矿东部四个矿的运煤任务，运量与运能的矛盾非常突出。为此，铁道部决定将京山线改成区间自动闭塞，在古冶站修建进路式电气集中装置。由铁道部第八信号工程局施工建造。于1958年9月建成，成为我国第一个建有进路式电气化集中装置的车站。从此结束了建站70年来，人工扳道，臂板油灯信号和双信闭塞的历史。
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唐山站随着铁路事业的不断发展，逐渐形成拥有十余股铁道的较大车站。唐山解放后，唐山站还修建了通往唐山钢铁公司、唐山启新水泥厂、唐山飞机场、唐山发电厂、唐山建筑陶瓷厂、唐山市粮食局中粮等30余条专用线，唐山站成为京哈线一等站。
但人们没有想到这座火车站毁于1976年7月28日唐山大地震，唐山站处于“七·二八”地震的极震区。地震时，地面突然卷起一阵黑色的旋风，几道骇人的亮光刺破了夜空，随着一声巨响，大地疯狂地颤抖起来，人们如过竹筛，又似在海上颠簸。瞬间，全站夷为平地，成为一片瓦砾；部分线路发生蛇形扭曲或波状起伏，一些车辆脱线。
全站职工976人，震亡185人，重伤103人，候车室的200多名旅客全部被压在废墟下。震后唐山站铁路工人在全国人民的大力支持下，克服生活和工作中的重重困难，坚守岗位，坚持工作。抗震救灾恢复运输生产进展迅速，8月5日开出了第一列输送伤员专列，前后共输送伤员18000余人；8月7日接入第一列到达救灾物资，前后共接卸救灾物资5379车；8月10日，京山线全线通车；9月25日起先后开办了客货运业务。震前唐山站日均装车36辆，震后从零开始，逐步恢复，日均装车10月份达14.7车，12月份提高到305.3车。
1984年，复建的新站舍全部竣工并交付使用，建筑面积为16445平方米。其中候车室(含售票厅)1695平方米，行车集中楼配备了较为先进的6502型电气集中设备。货场还增添了20吨龙门吊一座，一吨叉式车11台。1990年路局拨款170万元对货场进行了总体改造，新建和接建站台3300平方米，新建库房一座1700平方米，增建地下消防管路1000米，增加消防井9座，运输能力和消防设施都超过了震前水平。震后重新修复的唐山站，现改为以货运为主的唐山南站。
随着国民经济的发展和铁路运营任务的增加，原有的火车站已不适应铁路客货运的需要。1992年3月17日，唐山新火车站正式开工兴建。新火车站位于市区西端，主站房南北长189米，东西宽42.6米，建筑面积1.03万平方米。车站内辅设7条旅客列车到发线，建有3个500米长的站台；主候车室宽敞明亮的大厅与二层檐式候车廊可供3000名旅客同时候车。车站配套工程有站前广场、公共汽车站、邮电枢纽等。车站整个设计具有地方特色和时代气息。唐山新火车站于1994年建成通车，现为京哈线一等站。
1996年，在纪念唐山抗震20周年前夕，京哈线又一个一等火车站——唐山北站在唐山市新区的门赵庄落成。唐山北站是京山压煤改线工程中一项重要工程，也是唐山的北大门，为尽快完成京山压煤改线工程任务，从1995年元旦起，唐山北站汇聚了从原唐遵车务段、古冶火车站和丰润铁路地区抽调来的铁路建设大军，个个都是精兵强将。北站建设者们发扬当年抗震救灾、重建家园的拼搏精神，在极度艰苦的条件下创造着一个又一个奇迹，他们克服种种困难，胜利完成了在唐山抗震20周年之前发挥区段站作用的任务。现唐山北站站址成了花园式企业，北站成为京山新线货运的枢纽。站长赵勤、党委书记金志毅分别在1997年和1998年被中华人民共和国铁道部授予“火车头奖”。
现唐山境内12个火车站拥有较先进的设备，唐山市中心区有以客运为主的唐山站和以货运为主的唐山南站、唐山北站。唐山铁路建设的飞速发展，有力地支援了唐山的四化建设。
(作者系唐山市警察学校副校长，唐山市滦河文化研究会常务理事)
